日产汽车公司首席创意官中村史郎先生与你聊设计

非常小将

　　2013年7月16日下午，日产汽车公司高级副总裁兼首席创意官中村史郎先生在日产中国设计中心，通过日产中国官方微博接受在线微访谈，和网友们畅谈汽车设计。其中的十个问题来跟大家分享一下。
　
    网友问题No.1、您好中村先生，我是一名设计专业的学生，请问日产汽车在全球分布有几个设计中心？作为设计系毕业的学生，需要具备哪些条件，可以进入日产的设计中心呢？谢谢！

    中村史郎：日产汽车在全球有四个设计中心，另外还有两个规模相对比较小的工作室。日产全球设计中心的总部位于日本的厚木，这是最大的设计中心，大概有600名员工。第二大设计中心是在美国的圣迭戈，成立时间大约30年，大概有100名员工在那里工作。第三大设计中心是英国的伦敦，这是日产欧洲设计中心，同样有大约30年的历史，有50到60名员工。第四个设计中心就是我现在所在日产中国设计中心，是2011年成立的，成立时间比较短，中间有过一次搬迁，现在大概成立时间不到两年。既然称为设计中心，主要就是从事汽车全程的设计。所以日产中国设计中心，能够从事设计的全部工作。另外，下一步日产汽车计划在日本和巴西开设计中心。
    另外一个问题是针对设计专业的学生，需要具备什么样的能力才能进入日产的设计中心。关于招聘，我们经常会在网页上公布我们的招聘信息。我们首先会征集作品集，审查合格后，会通知进行面试。还有一种方式，在北京或者是上海地区的汽车设计专业的学校，我们会和学校开展合作到学校进行招聘。如果你是这些学校的汽车设计专业的学生，并具备较强的能力，也可以来应聘。总之，我们需要具备较高的设计能力，并且将设计转化成形的人才。
   
    网友问题No.2、您好中村先生，我是天籁的车主，到目前为止，天籁给人的印象是比较安心的，用起来也非常满意的一款中级车。日产品牌下，同样的级别中，是否会有更加动感、更加年轻的车辆，或者是这方面的计划？

    中村史郎：不知这位车主的车应该是新款的还是老款的天籁。3月份发布新款的天籁，是第三代的天籁。天籁车型外观设计越来越动感，第一代是很优雅的风格，第二代加入了动感的元素，第三代动感更加强烈一些。希望这位车主去看一下最新款的天籁，购买新款天籁的消费者是比较年轻的，这也是让天籁更加动感之后的成果。另外，我们也做了相关的市场调查，得到的反馈也是新款天籁是比较动感的。为满足中国消费者的需求，汽车设计趋势也越来越动感，日产汽车在设计新车型的时候也会考虑到这一点，满足消费者的需要。
   
    网友问题No. 3、我是新天籁的车主，是一名室内设计师，在我的日常工作中，通常要对美观、功能、空间、舒适等做通盘的考虑。在汽车的内部设计中也有相同之处，请问在日产的车内设计中，除考虑到乘坐的舒适性外还会考虑哪些因素呢？这些因素是如何整合推出完美作品的？

　　中村史郎：所谓舒适性就是乘坐与驾驶的时候都要是舒适的。天籁的内饰，包括室内空间都是比较宽敞的，开车的人也比较舒服，坐车也很宽敞舒服。除此以外，就是驾驶的乐趣，日后的设计中日产汽车可能也会更加注重驾驶时候的动感。又比如说安全性，现在重新得到大家的高度关注，中国消费者比较注重在发生碰撞时候的安全性。首先是尽量让车不发生碰撞的安全性，在碰撞之前就自动刹车或转向避开，在事故发生之后的安全性当然也很重要。
　　
　　网友问题No.4、您好中村先生，我是一个汽车发烧友，非常钟爱日产GT-R。特别是GT-R非常特殊的后尾灯设计，从较早的GT-R车型一直保留至今，请问这样的尾灯设计有怎样的特殊意义？
　　
    中村史郎：现在的GT-R，已经是第五代的GT-R。现在GT-R的尾灯与五十年前GT-R的始祖车型尾灯是一样的。当时我的还是小孩，对我来讲这样的尾灯设计也非常有吸引力，后来Skyline这个名称没有了，变成了日产GT-R。五代GT-R中只有一代没有用圆形的尾灯，其他四代都用了。圆形尾灯的保留对GT-R这个车型来说是不可缺少的，这是传统的继承，发扬出来新的设计，这个非常重要。圆形的尾灯，人们的印象比较深刻，同时它的功能也非常好。对于高性能的车来说，这种尾灯功能也是非常重要的。GT-R下次改款，尾灯也会保留的。
   
　　网友问题No.5、今年是日产成立八十周年，东风日产十周年，请问中村先生有没有考虑一款专为中国市场设计的纪念八十周年的车型？
　
    中村史郎：2013年是一个很重要的年份，今年是日产首次进入中国四十周年，日产成立八十周年，东风日产十周年等等。关于会不会为了纪念年份来制作概念车这个问题，我们会设计一款或者是两款概念车。今年11月初，在东京车展上，为了纪念八十周年，会展出一款车，希望大家能够期待，到时候会是什么非常具有魅力的车型展出。
   
　　网友问题No.6、中村先生您好，我是一个在美国学服装设计的学生，不仅对服装感兴趣还对所有有创意的东西感兴趣，想请问您对美国设计和日本设计的差异和相似有什么看法？
　　
　
    中村史郎：不同国家的设计风格，的确会存在差异。1980年代，不同国家的不同风格非常明显。但是由于各个国家跨国界出口和进口，不同国家的特色差异越来越不那么明显。如1960年代，欧洲车和美国车风格完全不一样。而现在不同国家的风格差别不明显，从国家划分风格不太准确。对于汽车厂商来讲，日产的品牌或者中国的汽车品牌，亦或欧洲的汽车品牌，不同品牌有着不同的风格。总之，设计风格的差异可以按不同的国家去划分，而根据品牌划分设计风格是更好的方式。这是因为一个品牌设计风格传承的历史更久，未来按品牌来划分设计风格的趋势会更明显。
   
　　网友问题No.7：中村先生您好，我是一名服装设计师。在服装界，一个公司会管理几个服装品牌。希望了解，中村先生在日产汽车是如何进行多品牌管理的？谢谢！
　　
    中村史郎：日产汽车现在有三个品牌，分别是日产、英菲尼迪、Datsun，这三个都是全球品牌。对于汽车厂商来讲，若对多个品牌管理不善会影响公司的运营，因此多品牌管理是非常重要的。对于日产汽车来讲，汽车设计之中会注重不同设计中心的个性，并加以整合。再进一步说，跟日产汽车进行合作的品牌还有雷诺。而东风日产和启辰等类似的品牌大概有七八个，还有更多跟日产汽车集团相关的品牌，所以我们需要从更开阔的视野去管理品牌。
   
　　网友问题No.8：现在大家都在使用的IPHONE这样的产品，将原有传统的电话设计与音乐播放器、照相机、摄像机等科技产品进行了融合，设计出功能非常强大的跨界产品。请问中村先生，除现有的非常好的跨界车型之外，将来是否有更新的概念、发展？会偏重在哪个方面？
　
    中村史郎：IPHONE等智能手机对汽车设计产生了一定的影响，尤其是对汽车的内饰设计的影响。汽车最基本的功能是行驶，而仅作为行驶代步的工具，已经远远满足不了客户的需求。客户现在所追求的乘车需求不仅是空间的移动，同时还需要享受到一种驾驶的乐趣。这种需求的出现，便涉及到怎样把信息技术引入到汽车设计里面来的问题，比如把智能手机IPHONE相关的功能带入汽车，实现更好的连接功能，将智能手机 IPHONE演变成可移动的车载IPHONE系统。这应该是汽车设计未来的趋势之一，为此日产汽车也美国硅谷成立了设计工作室，并派设计师去了解消费者追求的功能，力争在今后的产品设计开发中引入信息技术。
        
    网友问题No.9：中村先生在日产汽车公司已经活跃了14个年头，今后有何打算？特别是中国企业在走向全球化的过程中，造型设计非常重要，中村先生是否有考虑？

　　中村史郎：在进入日产汽车14年中，最大的收获是日产汽车公司的成长带动了我的发展，也带动了设计的发展。虽然我参与的相关设计并不是所有的都成功了，但是通过日产汽车将日本的设计传递给了全世界，这是我进入日产汽车的目的之一。而外界对我的工作也会有一个评价，我们设计出来的东西是非常有个性的，也是非常有特色的。未来十几年的设计，我还是会不断地努力。作为一个设计师，最重要的一点是只要我还从事设计工作，就要设计出让消费者满意的作品，这个动机永远都不会变。
　　在全球化的背景的影响下，以前我主要针对日本消费者的喜好和需求去设计，而现在我人在中国和中国的消费者进行交流，这在十年前根本是无法想象的。我跟日本的消费者有很多的交流，但是跟中国的消费者交流应该说是很少的，这本身就是一种全球化。在这种背景下，设计师的职责就是无论在日本还是在中国，设计出来的东西必须受到客户喜欢。然后通过自己的设计力量，让客户开心，让客户满意，不管是全球化，还是本地化，这都是很重要的一点。
   
    网友问题No. 10：请中村先生介绍一下370Z选择大排量自然吸气而非小排量涡轮增压的考量。另外370Z的外观虽有一些不错的设计因素，但不知为何我还是觉得350Z的后半部分看起来似乎更顺眼，请介绍一下外观设计方面的考量。

　　中村史郎：350Z是在370Z前面的一款车，370Z是最新的一款车型。350Z属于Z系列车已经停产了，但是之后让它复活，设计了370Z。在此基础上，我们又进一步发扬了Z系列车的动感等元素，由此继承和发扬而得到了370Z这款车。
　　
　　通过中村史郎先生的解答，您对设计相关的认识及日产汽车的设计理念有了进一步认识了吧！敬请继续关注日产汽车，将会有更多活动、更多精彩内容为您呈现。

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